냉난방 수배관 시스템 원리 질문있습니다.

목적을 알려 주시면 답변에 도움이 될 것 같습니다. 목적을 알려 주시면 답변에 도움이 될 것 같습니다.

1)수배관 시스템에서 유량은 일정하지 않나요?
-> 부하별(세대 1~4)로 배관의 길이, 부하의 위치, 배관부속의 갯수 등에 따라 배관저항이 다르므로 헤더에서 같은 양정으로 가압했을때 유량이 다를 수 있습니다.
그리고 세대에서 원하는 유량이 다를 수도 있습니다. (면적의 차이 등)
그 부분을 해소하기 위해 정유량밸브를 설치합니다. 
더 좋은 방법은 리버스리턴방식으로 배관을 구성하는 것입니다. 설비관리하는 제 입장에서 정유량밸브방식을 추천하고 싶진 않습니다.

2) 정유량밸브가 환수관에 설치된 이유가 무엇일까요?
-> 공급관에 설치해도 됩니다. 환수관이 공급관에 비해 압력이 낮으므로 누수, 파열, 오작동 위험이 조금 적지 않을까 합니다.
->정유량밸브는 제조시(대부분 유량과 압력 주문생산) 설정된 압력 범위내에서 일정유량만 흐릅니다. 정유량밸브의 유량곡선을 살펴보시기 바랍니다.

3) 세대별 유량제어 질문입니다.
-> 네 맞습니다.
세대1에 유량집중>정유량밸브 허용유량만 통과>통과되지 못한 유량으로 공급관 압력증가>차압밸브 열림>세대를 거치지 않고 환수관으로 회수

4) 마지막 질문 가장 답변을 원하는 질문입니다.통합적인 냉난방 제어 원리를 부탁드리겠습니다.
-> 운전자가 펌프on, 냉동기on 해놓으면
사용자가 온도세팅하면 끝입니다.
세대에서 세팅한 온도에 도달하면 전자변 닫히고 (아 위 그림을 다시보니 전자변 없네요. fcu를 통과하여 거의 열을 잃지않고),
열을 잃지 않은 유체는 냉동기로 회수되며, 냉동기에서 설정한 환수온도를 벗어나지 않으면 그 동안 냉동기는 일을 하지 않고 펌프에 의해 다시 공급관으로 보내집니다.
환수되는 유체가 냉동기 설정온도를 벗어나면 냉동기는 일을 하면서 설정온도까지 냉각시켜 공급관으로 보내주게 됩니다.
쓰고보니 제가 질문을 잘못 이해한건지 모르겠습니다.

더 구체적인 질문을 주시면 상세한 답변 드릴 수 있습니다.

사족)
위 시스템은 아주 간단하고 가성비 좋은 방식입니다.
좀 더 고급지게 한다면
정유량밸브를 없애고 리버스리턴배관을 사용하면 좋겠고,
차압밸브를 없애고 인버터펌프와 세대별 전자밸브를 설치하여 필요없는 유량흐름(동력낭비)를 막았으면 좋겠습니다.
또한 위 그림에 팽창라인이 빠져있습니다. 1)수배관 시스템에서 유량은 일정하지 않나요? -> 부하별(세대 1~4)로 배관의 길이, 부하의 위치, 배관부속의 갯수 등에 따라 배관저항이 다르므로 헤더에서 같은 양정으로 가압했을때 유량이 다를 수 있습니다. 그리고 세대에서 원하는 유량이 다를 수도 있습니다. (면적의 차이 등) 그 부분을 해소하기 위해 정유량밸브를 설치합니다. 더 좋은 방법은 리버스리턴방식으로 배관을 구성하는 것입니다. 설비관리하는 제 입장에서 정유량밸브방식을 추천하고 싶진 않습니다. 2) 정유량밸브가 환수관에 설치된 이유가 무엇일까요? -> 공급관에 설치해도 됩니다. 환수관이 공급관에 비해 압력이 낮으므로 누수, 파열, 오작동 위험이 조금 적지 않을까 합니다. ->정유량밸브는 제조시(대부분 유량과 압력 주문생산) 설정된 압력 범위내에서 일정유량만 흐릅니다. 정유량밸브의 유량곡선을 살펴보시기 바랍니다. 3) 세대별 유량제어 질문입니다. -> 네 맞습니다. 세대1에 유량집중>정유량밸브 허용유량만 통과>통과되지 못한 유량으로 공급관 압력증가>차압밸브 열림>세대를 거치지 않고 환수관으로 회수 4) 마지막 질문 가장 답변을 원하는 질문입니다.통합적인 냉난방 제어 원리를 부탁드리겠습니다. -> 운전자가 펌프on, 냉동기on 해놓으면 사용자가 온도세팅하면 끝입니다. 세대에서 세팅한 온도에 도달하면 전자변 닫히고 (아 위 그림을 다시보니 전자변 없네요. fcu를 통과하여 거의 열을 잃지않고), 열을 잃지 않은 유체는 냉동기로 회수되며, 냉동기에서 설정한 환수온도를 벗어나지 않으면 그 동안 냉동기는 일을 하지 않고 펌프에 의해 다시 공급관으로 보내집니다. 환수되는 유체가 냉동기 설정온도를 벗어나면 냉동기는 일을 하면서 설정온도까지 냉각시켜 공급관으로 보내주게 됩니다. 쓰고보니 제가 질문을 잘못 이해한건지 모르겠습니다. 더 구체적인 질문을 주시면 상세한 답변 드릴 수 있습니다. 사족) 위 시스템은 아주 간단하고 가성비 좋은 방식입니다. 좀 더 고급지게 한다면 정유량밸브를 없애고 리버스리턴배관을 사용하면 좋겠고, 차압밸브를 없애고 인버터펌프와 세대별 전자밸브를 설치하여 필요없는 유량흐름(동력낭비)를 막았으면 좋겠습니다. 또한 위 그림에 팽창라인이 빠져있습니다.

1. 위 답변이 정확합니다. 그런데 답 주신 것 중에 리버스 리턴은 적용이 어렵습니다. 왜냐면 지금 그림을 보면 배관이 양쪽으로 나뉩니다. 이런 계통에선 리버스리턴 구성이 안됩니다. 따라서 가성비 좋은 정유량 밸브를 설치한게 맞습니다.

2. 정유량 밸브의 유량곡선은 좀 안맞습니다. 왜냐면 정유량 밸브를 일정 이상 유량은 차단하기에 제어용으론 적합하지 않고 왜 환수라인에 설치했냐는 질문은, 어디에 설치해도 무방합니다. 근데요.. 한쪽에 모터밸브와 이 정유량 밸브까지 설치하면 복잡하쟎아요. 그래서 한쪽씩 배분한겁니다.

3.정확합니다. 그래서 차압 밸브를 메인에 설치해야 합니다. 인버터 펌프의 경우가 있는데 이것도 차압 밸브는 필수입니다.

4. 이 답도 정확히 해주셨는데요. 전자변 없다고 하신건 오타이신것 같기도하고 제일 마지막에 전자밸브가 있으면 한다고 쓰신걸 보면 잘못보신것 같기도 하고 하네요.  아무튼 전자 밸브가 있어 각 팬코일의 유량을 비레제어이던 on-off 던 하는 설계로 보입니다.


첨언하면 냉난방의 제어는 유량과 풍량 두가지가 있습니다만 한국은 거의 유량만 씁니다.
이 원리는 이 식, Q(에너지,열량)=Cp(비열)*m(유량)*dT(온도차) 를 생각하면 이해됩니다.
이 식에서 밸브로 유량 m 하면 유량에 의한 제어이고, 유량 제어 없이 풍량 (에어컨 풍량 조절처럼) 하면 풍량제어가 됩니다. 1. 위 답변이 정확합니다. 그런데 답 주신 것 중에 리버스 리턴은 적용이 어렵습니다. 왜냐면 지금 그림을 보면 배관이 양쪽으로 나뉩니다. 이런 계통에선 리버스리턴 구성이 안됩니다. 따라서 가성비 좋은 정유량 밸브를 설치한게 맞습니다. 2. 정유량 밸브의 유량곡선은 좀 안맞습니다. 왜냐면 정유량 밸브를 일정 이상 유량은 차단하기에 제어용으론 적합하지 않고 왜 환수라인에 설치했냐는 질문은, 어디에 설치해도 무방합니다. 근데요.. 한쪽에 모터밸브와 이 정유량 밸브까지 설치하면 복잡하쟎아요. 그래서 한쪽씩 배분한겁니다. 3.정확합니다. 그래서 차압 밸브를 메인에 설치해야 합니다. 인버터 펌프의 경우가 있는데 이것도 차압 밸브는 필수입니다. 4. 이 답도 정확히 해주셨는데요. 전자변 없다고 하신건 오타이신것 같기도하고 제일 마지막에 전자밸브가 있으면 한다고 쓰신걸 보면 잘못보신것 같기도 하고 하네요. 아무튼 전자 밸브가 있어 각 팬코일의 유량을 비레제어이던 on-off 던 하는 설계로 보입니다. 첨언하면 냉난방의 제어는 유량과 풍량 두가지가 있습니다만 한국은 거의 유량만 씁니다. 이 원리는 이 식, Q(에너지,열량)=Cp(비열)*m(유량)*dT(온도차) 를 생각하면 이해됩니다. 이 식에서 밸브로 유량 m 하면 유량에 의한 제어이고, 유량 제어 없이 풍량 (에어컨 풍량 조절처럼) 하면 풍량제어가 됩니다.